Elektromobilność Akumulator wysokiego napięcia w nowym samolocie elektrycznym AirBusa. Przełom w lotnictwie? 12 marca 2022 Elektromobilność Akumulator wysokiego napięcia w nowym samolocie elektrycznym AirBusa. Przełom w lotnictwie? 12 marca 2022 Przeczytaj także Elektromobilność Kaskada kotłów De Dietrich w zajezdni MZK w Pabianicach Artykuł sponsorowany Międzygminny Związek Komunikacyjny w Pabianicach od kilku miesięcy korzysta z nowego rozwiązania w dziedzinie ogrzewania. Wysłużone kotły węglowe… Artykuł sponsorowany Elektromobilność Bezprzewodowe ładowanie elektryków we Francji i Norwegii We Francji i Norwegii zainstalowane zostaną specjalne odcinki dróg, na których elektryki będą ładowane bezprzewodowo. Czy to rozwiązanie okaże się… Akumulator wysokiego napięcia firmy Airbus może przyspieszyć proces elektryfikacji lotnictwa. Trwają testy samolotu EcoPulse, wykorzystującego tę technologię. Na czym polega ten projekt? Akumulator wysokiego napięcia Nowa bateria w samolocie EcoPulse ma przyspieszyć dekarbonizację lotnictwa. W czerwcu ubiegłego roku Airbus z powodzeniem przeprowadził testy w tunelu aerodynamicznym. Teraz firma skupia się na innym kluczowym czynniku, którym jest litowo-jonowy akumulator wysokiego napięcia. Ma około 2,3 m długości, 75 cm szerokości, 20 cm głębokości i montowany jest pod kadłubem samolotu. Co czyni go wyjątkowym? Gęstość mocy i energii Jak twierdzi producent, akumulator jest lekki, kompaktowy i dysponuje zarówno bardzo dużą mocą, jak i gęstością energii. Urządzenie zaprojektowane dla samolotu EcoPulse waży ok. 350 kg, jest w stanie osiągnąć napięcie 800 V prądu stałego i może dostarczyć do 350 kW mocy. Ten poziom mocy jest wystarczający, aby wraz z drugim akumulatorem, napędzać samolot EcoPulse. – Kolejną innowacyjną częścią systemu jest aktywny system chłodzenia, który zapewnia optymalną temperaturę dla pracy silników – stwierdził Julien Laurent, który odpowiada za zespół pracujący nad akumulatorem. Schemat akumulatora: pokrywa, bateria z modułem, system chłodzenia i system zarządzania baterią, źródło: airbus.com Wytrzymałość akumulatora na wysokie napięcie jest wyjątkowa, ponieważ nie jest obecnie dostępna ani w przemyśle lotniczym, ani motoryzacyjnym. Przełom w lotnictwie? Warto zauważyć, że cięższe akumulatory, które są obecnie używane w samolotach, mają zazwyczaj dość niskie napięcie – 28 V. Mają także niższą gęstość energii i służą np. w sytuacjach awaryjnych. Co więcej, większość z nich to akumulatory oparte na niklu i kadmie (NiCad), które, zgodnie z unijnym rozporządzeniem REACH, wkrótce będą musiały ustąpić miejsca alternatywnym, przyjaznym dla środowiska akumulatorom, takim jak litowo-jonowe. Akumulatory służące do zasilania samochodów elektrycznych są z kolei to zbyt duże i ciężkie do użytku w lotnictwie. Jak przyznaje AirBus, nie ma jeszcze jednego pewnego rozwiązania problemu dekarbonizacji przyszłych samolotów firmy. Elektryfikacja musi iść w parze z nowymi projektami skrzydeł, technologią wodorową, konstrukcją samolotu, systemami zarządzania lotem etc. Jest to jednak dobry krok w kierunku przyjaznych środowisku hybrydowych i elektrycznych samolotów pasażerskich. Chcesz wiedzieć więcej o obecnych możliwościach samolotów elektrycznych? Zobacz artykuł: Najszybszy samolot elektryczny na świecie – Rolls Royce pobił aż trzy rekordy źródło: airbus.com Artykuł stanowi utwór w rozumieniu Ustawy 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych. Wszelkie prawa autorskie przysługują swiatoze.pl. Dalsze rozpowszechnianie utworu możliwe tylko za zgodą redakcji.
